A320neo V2 no MSFS para Xbox: piloto automático não segue o plano do World Map? Veja causas e soluções definitivas

No MSFS para Xbox, o Airbus A320neo V2 da iniBuilds pode “cortar caminho” após engatar o piloto automático quando o plano foi criado só no World Map. Entenda por que isso acontece e aplique um passo a passo simples para o NAV seguir a rota corretamente.

Índice

Contexto e sintomas no piloto automático

Vários utilizadores relatam a mesma situação: o voo é totalmente preparado no ecrã World Map, a decolagem ocorre sem problemas e, ao ligar o piloto automático (A/P) e selecionar o modo lateral, surge uma linha reta no mapa de navegação (“rect line”). Em vez de perseguir a rota magenta, a aeronave desvia-se e aponta para um vetor direto até algum ponto, como se o plano não existisse.

Esse comportamento não é um bug “universal” do simulador, mas uma consequência do modelo de avião utilizado. O Airbus da iniBuilds é um add-on de alta fidelidade (“study-level”) com sistemas próprios e, por design, não lê automaticamente o plano que você montou no World Map. Sem uma rota carregada no FMS/MCDU, o modo NAV/Managed não tem referências e o A/P mostra apenas um vetor direto — exatamente a tal “linha reta”.

O que muda neste Airbus da iniBuilds

Ao contrário de aviões padrão do simulador, o A320neo da iniBuilds tem um FMGS independente. Isso significa que:

O plano desenhado no World Map não é “injetado” no FMS do avião.
Sem rota dentro do MCDU, o modo NAV não consegue calcular pernas, curvas e restrições.
O piloto automático obedece ao que o FMGS conhece — se não há rota, ele mantém HDG/TRK ou aponta direto para um destino.

O resultado é a aeronave parecer “ignorar” o plano do mapa global, quando na verdade nunca recebeu essa rota dentro do seu próprio sistema de navegação.

Por que o plano do World Map não funciona

O World Map é útil para metereologia, combustível, nível de voo e posição inicial. Porém, neste add-on, a lógica de voo depende do FMGS da aeronave. O que está fora do MCDU não é considerado pelo NAV. Em resumo: se a rota não vive no MCDU, ela não existe para o piloto automático.

Soluções recomendadas

Para corrigir de forma definitiva, utilize uma das duas abordagens: importar via SimBrief pelo EFB ou inserir manualmente cada perna no MCDU. A tabela abaixo resume o fluxo sugerido.

Passo	O que fazer	Porquê ou observação
Planear no SimBrief	Crie o voo no SimBrief. No EFB da aeronave, abra a página do serviço, introduza o seu User ID e toque em Import.	O plano entra completo no MCDU. Depois, no próprio MCDU, selecione SID/STAR e remova DISCONTINUITY para fechar as pernas.
Inserir manualmente	Na página F‑PLN do MCDU, digite origem, destino, vias e pontos na sequência correta.	Garante que o FMGS “conhece” toda a rota. Use a tecla CLR sobre cada DISCONTINUITY para unir as pernas.
Interceptar a perna	Antes de premir NAV, alinhe-se com o rumo da perna em HDG SEL ou faça DIR → [PRÓXIMO FIXO] e INSERT.	O NAV só engata quando o vetor de proa cruza a linha magenta dentro da janela de captura. Regra prática: aproe o magenta ou use DIR TO para encurtar.
Confirmar modos	Coloque as alavancas em CLB, confirme A/THR ativo, e verifique o FMA no PFD: deve indicar NAV e a linha magenta contínua.	Se ficar em HDG ou OP CLB, o avião continuará em rumo selecionado e não seguirá a rota.
Atualizar e reportar	Certifique-se de estar na versão recente do simulador e da aeronave. Se o problema persistir, grave um vídeo e abra um pedido no suporte oficial.	Relatos completos (com PFD, MCDU e passos) aceleram regressão e correção em patches futuros.

Passo a passo detalhado com SimBrief

Preparação do despacho

Crie o plano IFR no SimBrief com origem, destino, alternativa, cruzeiro, pesos e combustível.
Se quiser acelerar, salve o voo no SimBrief e use presets de performance (TOGA/FLEX, flaps) depois no EFB.

Importação pelo EFB

Abra o tablet da aeronave no lado do piloto.
Acesse a página de integração e introduza o seu User ID do SimBrief.
Toque em Import. O EFB manda a rota para o FMGS.
Confirme, no MCDU, que origem/destino, vias e pontos apareceram em F‑PLN.

Validação no MCDU

F-PLN → [ORIGEM/DESTINO]
DEP/ARR → escolha SID/TRANS de saída
DEP/ARR → escolha STAR/TRANS de chegada
Verifique pernas e altitudes
Remova DISCONTINUITY com CLR

Dica: após inserir SID/STAR, percorra as páginas do F‑PLN e confirme se não ficou nenhuma lacuna entre legs. Se necessário, use a linha de scratchpad para adicionar vias (airways) e pontos intermediários, por exemplo:

UM610  → via
DOGAL  → ponto
INSERT → confirma

Interceção da perna ativa

O NAV não “puxa” o avião até a rota por mágica; ele precisa que a aeronave esteja encaminhada para cruzar a perna ativa. Duas rotas eficazes:

HDG SEL: selecione um rumo que leve o avião a cruzar a linha magenta em poucos minutos e, quando a proa estiver boa, premie NAV.
DIR → [FIX]: no MCDU, entre no DIR TO, escolha o próximo fixo da rota e INSERT. A linha magenta será redesenhada diretamente para esse fixo.

Regra prática de campo: reduza o ângulo de interceptação e a distância de cruzamento. Quanto mais “limpo” o cruzamento, mais prontamente o FMA troca para NAV.

Verificação de modos e decolagem

FD ligado, A/THR armado, alavancas em CLB depois de thrust reduction.
No PFD, confirme o FMA com colunas típicas: lateral em NAV, vertical em CLB, autothrust armado.
Se a aeronave insistir em HDG, verifique se há DISCONTINUITY escondida, se o DIR TO está ativo e se o ND exibe a magenta contínua.

Procedimento manual no MCDU

Preferiu não usar SimBrief? Sem problema — insira a rota manualmente:

Na INIT A, defina FROM/TO, FLT NBR, COST INDEX e nível de cruzeiro.
Em F‑PLN, introduza as vias e pontos na sequência (ex.: UM610 → DOGAL → UN851 → …).
Em DEP/ARR, escolha SID e STAR compatíveis com o plano.
Remova todas as DISCONTINUITIES com CLR e confirme a perna ativa.
Configure performance em INIT B e PERF (V1/VR/V2, FLEX/TOGA, flaps).

Concluído esse fluxo, o FMGS passa a “conhecer” a rota e o NAV terá referências para conduzir o voo de ponta a ponta.

Diagnóstico rápido dentro do cockpit

Se o avião estiver desviando, faça este checklist curto antes de culpar o software:

ND mostra linha magenta contínua? Se não, falta DIR TO ou há DISCONTINUITY.
MCDU F‑PLN tem origem → via → pontos → STAR fechados? Se não, complete a rota.
FMA lateral está em NAV ou em HDG? Se for HDG, aproe a magenta ou use DIR TO.
A/THR e CLB corretos? Alavancas mal posicionadas podem distrair na hora crítica da interceptação.
Assists do simulador estão reduzidos? Opções de ajuda em excesso podem interferir com o AP.

Mensagens típicas do FMA e significados

Indicação no FMA	Interpretação	Ação recomendada
NAV	FMGS a guiar pela rota magenta.	Monitorize desvios e restrições; tudo conforme.
HDG	Rumo selecionado, sem captura de perna.	Aproe a magenta ou faça DIR TO e depois NAV.
OP CLB	Subida vertical em modo selecionado.	Normal após decolagem; confirme restrições e troque para CLB gerido se necessário.
LOC/APP ARM	Armamento de aproximação, não usado em cruzeiro.	Não confunda com NAV; use apenas no procedimento de aproximação.

Erros comuns e como evitar

Sintoma	Causa provável	Correção
Linha reta e desvio da rota	Plano não está no FMGS; apenas no World Map.	Importe via EFB ou insira no MCDU e feche DISCONTINUITY.
NAV não engata	Ângulo/diferença de trajetória grande em relação à perna ativa.	Use HDG para interceptar ou DIR TO ao próximo fixo e depois NAV.
Curvas tardias ou “S‑turns”	Discrepância de rota ou fixo errado ativo.	Confirme a perna ativa no MCDU e, se necessário, DIR → [FIX] → INSERT.
A/THR inoperante	Alavancas fora da posição correta.	Depois da decolagem, posicione as alavancas em CLB.
AP recusa engatar	FD desligado, interferência de assistências ou limites de atitude.	Ligue FD, reduza assistências e estabilize a aeronave antes de engatar o AP.

Dicas úteis para utilizadores no Xbox

O fluxo SimBrief → EFB → MCDU funciona normalmente na consola e é o método mais rápido para ter um plano completo a bordo.
Se quiser ir direto à pista, use no EFB a opção de estado “pronto para decolagem” após importar do SimBrief: o plano já estará no FMGS.
Se trocar para HDG no meio do voo e o avião “descolar” do NAV, um DIR → [WAYPOINT] seguido de INSERT costuma reativar a lógica lateral corretamente.
Mantenha o add-on e o simulador atualizados; correções de estabilidade e navegação chegam com frequência em updates.

Boas práticas de preparação

Confirme alinhamento dos ADIRS antes de programar a rota.
Defina ALTN, pesos e combustível em INIT B para que previsões de tempo, velocidades e top of climb/descent sejam consistentes.
Revise restrições de altitude/velocidade em SID e STAR, especialmente em aeroportos movimentados.
Evite “atalhos” no World Map quando voar com este Airbus; trate o MCDU como a fonte da verdade.

Procedimento de recuperação em meio ao voo

Verifique no ND se a linha magenta está contínua até o próximo fixo.
Se não estiver, faça DIR → [FIX] (o próximo da sequência) e INSERT.
Selecione um rumo que intercepte a nova perna caso esteja muito afastado e então pressione NAV.
Confirme no FMA a transição para NAV.

Quando acionar o suporte

Se, mesmo seguindo os passos, o A/P continuar a ignorar a rota, colete dados antes de abrir um chamado:

Grave um vídeo curto mostrando o MCDU F‑PLN e o PFD com o FMA.
Anote a versão do simulador e a versão do add-on.
Descreva como preparou o voo, se usou SimBrief/EFB e que ações tomou (HDG, DIR, NAV, etc.).
Abra um pedido no canal oficial de suporte e anexe todos os materiais.

Quanto mais completa a reprodução, mais fácil a equipa técnica isolar a causa e disponibilizar correções.

Resultado esperado após corrigir o fluxo

Com o plano devidamente carregado no MCDU e a aeronave interceptando a perna ativa, o PFD mostrará NAV e a rota magenta contínua substituirá a “rect line”. A partir daí, o piloto automático conduzirá lateralmente por toda a rota até a chegada, respeitando as pernas, restrições e transições do procedimento.

Perguntas frequentes

Posso depender apenas do World Map?
Para este add-on, não. O plano do World Map não alimenta o FMGS; use EFB/SimBrief ou digite no MCDU.

É obrigatório usar SimBrief?
Não. SimBrief só acelera o processo. Inserir manualmente no MCDU funciona da mesma forma, desde que a rota fique completa e sem DISCONTINUITY.

Por que o avião mantém HDG mesmo após premir NAV?
Porque a interceção não está garantida. A proa precisa cruzar a linha magenta num ângulo adequado. Use HDG para alinhar ou DIR TO para “puxar” a perna correta.

Devo remover todas as DISCONTINUITIES?
Quase sempre, sim. Elas indicam lacunas na rota. Deixe-as apenas quando o procedimento exigir uma verificação manual (situação rara em cruzeiro).

É normal o AP “pular” curvas?
Se o cruzamento for muito agressivo ou a perna estiver mal definida, pode acontecer. Redesenhe com DIR TO e intercepte novamente.

Resumo acionável

Trate o MCDU como a única fonte de verdade da rota.
Use SimBrief + EFB para importar rapidamente, ou digite tudo no MCDU.
Sempre feche DISCONTINUITY e confirme o próximo fixo.
Alinhe a proa com a magenta antes de engatar NAV, ou use DIR TO.
Mantenha A/THR ativo e alavancas em CLB; monitore o FMA.

Com esses procedimentos, o Airbus passa a comportar-se como esperado: nada de desvios “misteriosos” nem linhas retas improváveis — apenas a navegação gerida, do after start até o STAR.